Die Entwicklung der neuen Energie-Automobilindustrie bedarf noch interner und externer Koordination

Die Produktion und der Verkauf von Fahrzeugen mit neuer Energie in meinem Land stehen seit acht Jahren in Folge weltweit an erster Stelle. Wie können die Vorteile der schnellen Entwicklung aufrechterhalten und das Wachstum der Branche fortgesetzt werden? Bei den National Two Sessions brachten zahlreiche Vertreter der Automobilindustrie Vorschläge und Vorschläge zur Entwicklung der neuen Energie-Automobilindustrie ein.

„Die Entwicklung neuer Energiefahrzeuge ist für mein Land die einzige Möglichkeit, von einem großen Automobilland zu einem leistungsstarken Automobilland zu werden.“ Zhu Huarong, Abgeordneter des Nationalen Volkskongresses, Parteisekretär und Vorsitzender von Changan Automobile, gab bekannt, dass das Verkaufsvolumen des chinesischen Marktes für neue Energiefahrzeuge im Jahr 2022 6,887 Millionen erreichen wird, was einem Anstieg von 93,4 % gegenüber dem Vorjahr entspricht. Besonders hervorzuheben ist, dass der Marktanteil chinesischer brandneuer Personenkraftwagen mit neuer Energie 80 % erreicht hat, ein Rekordhoch, wodurch der Gesamtmarktanteil chinesischer Marken auf 50 % gestiegen ist.

„Aufgrund der starken Inlandsnachfrage und der Unterstützung einer vollständigen Liefer- und Industriekette haben sich Chinas neue Energiefahrzeuge schnell entwickelt und weltweit neue Wettbewerbsvorteile in diesem Bereich geschaffen.“ Zhang Xinghai, Mitglied des Nationalkomitees der Politischen Konsultativkonferenz des Chinesischen Volkes, stellvertretender Vorsitzender des Allchinesischen Industrie- und Handelsverbandes und Vorsitzender der Sailisi Group. Es wird gesagt, dass China im Jahr 2022 3,11 Millionen Autos exportieren wird der zweitgrößte Automobilexporteur der Welt. Davon wurden 680.000 New-Energy-Fahrzeuge exportiert.

Im Januar dieses Jahres verkauften die eigenen, brandneuen Energiefahrzeuge von Changan Automobile 28.000 Einheiten, was einer Steigerung von 106 % gegenüber dem Vorjahr entspricht. Obwohl der Verkauf von Changan-Fahrzeugen mit neuer Energie einen „guten Start“ darstellte, denkt Zhu Huarong tiefer über die Gesamtentwicklung von Fahrzeugen mit neuer Energie in meinem Land nach.

„Die aktuelle Marktstruktur für Fahrzeuge mit neuer Energie ist immer noch nicht vernünftig genug, das Angebot an hochwertigen Produkten auf dem Mainstream-Massenmarkt ist unzureichend, gepaart mit Faktoren wie politischem Rückzug und hohen Batteriekosten wird erwartet, dass Fahrzeuge mit neuer Energie dies tun werden.“ Verabschieden Sie sich von der Ära des hohen Wachstums und treten Sie in einen Zyklus stabilen Wachstums ein.“ Sagte Zhu Huarong offen. Bei der Entwicklung neuer Energiefahrzeuge gibt es immer noch vier Problemebenen.

Für die Nutzer ist die Gestaltung der Lade- und Austauschinfrastruktur nicht ausgewogen, und es besteht immer noch Angst vor Energienachschub; Für Unternehmen führen die inkonsistenten Standards von Batteriezellen zu wiederholten Investitionen, verschärftem Wettbewerb und Faktoren wie dem Mangel an Kernen und teuren Batterien. Unternehmen für neue Energieautos haben anhaltende Verluste erlitten und müssen noch ein nachhaltiges Gewinnmodell finden; Für die Branche haben Faktoren wie eine unangemessene Marktstruktur die Wachstumsdynamik der Branche geschwächt. Im Hinblick auf die Arbeitssicherheit sind wichtige Rohstoffe in hohem Maße von Importen abhängig, und die Lokalisierung von Produkten wie Chips in Automobilqualität muss durchbrochen werden.

In diesem Zusammenhang schlug Zhu Huarong vor, den Aufbau der Lade- und Austauschinfrastruktur zu beschleunigen, den Aufbau eines mehrstufigen Energieergänzungsnetzwerks zu beschleunigen, das langsames Laden, (ultra-)schnelles Laden und Batteriewechsel integriert, und die Unterstützung für ultraschnelles Laden moderat zu erhöhen Laden und Austauschen. ; Förderung der Standardisierung von Energiebatterien und Stärkung der Energiebatterien, Chips und anderer technologischer Durchbrüche der nächsten Generation; Die Politik konzentriert sich auf den Mittelklassemarkt und unternimmt weiterhin Anstrengungen, um die kontinuierliche Optimierung der Marktstruktur für neue Energiefahrzeuge in meinem Land zu fördern. in Bezug auf Schlüsselmaterialien, interne und externe Synchronisierung und Beschleunigung der Förderung von Mineralien wie Lithiumressourcen. Ressourcenentwicklungslayout, um eine gesunde und koordinierte Entwicklung neuer Energiefahrzeuge sicherzustellen.

„Die unabhängigen neuen Energiefahrzeuge meines Landes müssen sich nicht nur im Inland entwickeln, sondern müssen auch „nach draußen“ gehen, um neue Wettbewerbsvorteile im globalen Bereich zu schaffen.“ Zhang Xinghai glaubt.

Chinesische Marken, die ins Ausland gehen, stehen jedoch immer noch vor Schwierigkeiten, wie etwa der Verabschiedung von Handelsschutzgesetzen in europäischen und amerikanischen Ländern und dem Aufbau hoher Patentbarrieren; komplizierte technische Vorschriften und Sicherheitsanforderungen für die Exportzertifizierung; begrenzte Transportkapazität der Land- und Seekanäle und steigende Frachtraten.

„Ich hoffe, dass die zuständigen Abteilungen politische und technische Leitlinien bereitstellen, um Automobilunternehmen bei der Erschließung ausländischer Märkte zu unterstützen.“ Zhang Xinghai schlug vor, dass Automobilunternehmen den technischen Austausch und Ausstellungen im Ausland erleichtern, zur Lösung von „Schwierigkeiten bei der Zertifizierung“ beitragen und Automobilunternehmen dabei helfen sollten, sich mit den Vorschriften des ausländischen Automobilmarkts vertraut zu machen. Koordinieren und lösen Sie gleichzeitig offene Probleme wie hohe Exporttransportkosten und unzureichende Transportkapazität und helfen Sie Chinas neuen Energiefahrzeugen, besser „global zu agieren“ und am globalen Automobilwettbewerb teilzunehmen.